Города Испании. Часть 15 – Транспорт в Испании
Часть1 Часть2 Часть3 Часть4 Часть5 Часть6 Часть7 Часть8 Часть9 Часть10 Часть11 Часть12 Часть13 Часть14 Часть15 Часть16 Часть17 Часть18 Часть19 Часть20 Часть21 Часть22 Часть23 Часть24 Часть25 Часть26 Часть27 Часть28 Часть29 Часть30 Часть31
В эту нашу поездку мы попробовали внутри Испании несколько видов транспорта: автобусы, обычный и скоростной поезд. В прошлый раз мы перемещались внутри страны на самолете, об этом я уже писал, поэтому заострять внимание не буду.
Поезд
На обычном поезде мы ехали от Барселоны до Валенсии. Поезд отходил от вокзала Sants, расположенного очень удачно как относительно различных частей города, так и аэропорта (ходит прямая электричка).
Вначале я немного растерялся, не увидев на табло нашего поезда, хотя были другие, схожие с ним по времени. Потом разобрался – поездов настолько много, что табло три штуки: одно для пригородных поездов, второе для приходящих и третье для уходящих. Внимательное изучение билета внесло дополнительную ясность, поскольку наш поезд был проходным, как в Барселоне, так и в Валенсии, ориентироваться нужно было не на направление поезда, а на номер.
На табло был указан номер пути, однако чтобы попасть на путь, нужно пройти контроль. А уже далее спуститься на перрон, дождаться поезда и благополучно загрузиться.
Вагоны превосходные, места сидячие с откидывающимися спинками (да и ехать всего часа 3), со столиками и разъемами под наушники. Наушники, кстати, нам раздал проводник, но они были такого ужасного качества, что использование их было сомнительно.
В начале вагона несколько стеллажей для крупных чемоданов, мелкую поклажу можно положить на полку над головой. Телевизор, размещенный на торцевой стене, показывает различную путевую информацию, такую как расположение на карте и скорость поезда. А скорость, кстати, доходила до 200 км/ч.
Скоростной поезд
«Если обычные поезда у них ездят со скоростью 200 км/ч, с какой тогда будет двигаться скоростной?», – я рассуждал, ожидая скоростной поезд Малага–Барселона, который согласно расписанию за 6 часов должен преодолеть порядка 900 км с несколькими остановками. Результат оказался совершенно потрясающим – поезд легко держал скорость 300 км/ч, местами разгоняясь до 328 км/ч.
Кстати, стоимость билета составила чуть менее 60 евро. Сразу вспомнился поезд Волгоград–Москва, который за схожую стоимость преодолевает примерно такое же расстояние, однако затрачивает почти в 4 раза больше времени. А уж про уровень сервиса даже и говорить не хочется…
Вагон был очень схож с вагоном обычного поезда, однако в качестве бонуса появилась розетка. Сиденья были немного неудобны – чтобы полулечь, нужно было не откинуть спинку назад, а выдвинуть сиденье вперед. Таким образом, в полулежащем положении колени упирались во впередистоящее кресло, зато соседу сзади определенно было комфортней.
Покупка билетов на поезд
Абсолютно ничего сложного. Все билеты можно купить на сайте http://www.renfe.com/ за достаточно продолжительный срок до поездки. Выбираете место отправления и прибытия, дату отправления и, если необходимо, дату обратной поездки.
На самую низкую цену не смотрите – это стоимость при покупке 4 мест вокруг столика. Мы покупали самые дешевые билеты из оставшихся под обозначением P (есть ещё P+ и F). Также стоимость зависит от типа поезда, времени в пути и времени отправления. Невозвратные билеты стоят дешевле возвратных.
Далее заполняются данные о туристах. Здесь, в принципе, всё интуитивно понятно, разве что обращу внимание, что вторая фамилия заполняется только теми, кто её имеет (а у испанцев, как правило, именно две фамилии).
Затем всё благополучно оплачивается банковской картой, на почту приходит подтверждение. Далее с распечатанным билетом со штрих-кодом и паспортом можно смело садиться на поезд, ничего дополнительного не нужно.
Автобусы
Все билеты на автобусы мы бронировали на сайте http://www.alsa.es. Как я понимаю ALSA – это крупнейший автобусный перевозчик Испании, объединяющий несколько более мелких компаний.
Процесс покупки билетов очень схож – выбираете пункты старта и назначения и дату, затем автобус и его время. Далее вы можете вбить свои данные, бесплатно выбрать место в автобусе и включить некоторые дополнительные услуги.
А вот на этапе оплаты очень часто у россиян возникают проблемы. Возникли они и у меня – сайт отказывался принимать банковскую карту. Самое просто решение – оплатить билеты через PayPal.
Посадка в автобусы осуществляется либо по билетам, либо по паспортам, поэтому желательно и то, и то иметь под рукой. Средняя скорость движения автобуса – 90-100 км/ч, длинные рейсы часто делают остановки, заезжая в города по пути, короткие же могут идти вообще без остановок. Также как в поезде, в автобусе установлен телевизор, однако транслирует он не фильмы, как мы привыкли, а текущую информацию о транспорте – скорость движения, следующий пункт и нахождение на карте.
Мы перемещались на автобусах двух классов – Supra и Supra economy. Общая обстановка во всех автобусах самая положительная, все ведут себя спокойно, никто не ругается, не орет и не распивает спиртное. Салон просторный; работает кондиционер, иногда даже слишком сильно, при ночном переезде куртки оказались кстати. Если я правильно понял, в некоторых автобусах даже есть Wi-Fi, однако на практике мы не проверяли.
Внешне автобусы тоже выглядели опрятно, чисто и исправно. Один раз, когда мы пришли на вокзал заранее, мы застали процедуру подготовки нашего автобуса к отправлению – служащие тщательно вымывали лобовое стекло.
Автобус Валенсия–Альмерия, на котором мы ехали всю ночь, был класса Supra, самого низшего. Примерно такого же класса частные автобусы, выполняющие у нас рейсы из Волгограда на Черное море, в Москву и другие направления. Стоимость билета была около 40 евро с человека.
Я не любитель проводить ночи в автобусе, однако в целом всё оказалось не так уж плохо. Я откинул спинку назад и попробовал подремать. Через какое-то время в полудреме я решил, что можно откинуться ещё дальше и у меня получилось. На третий или четвертый раз я осознал, что такими темпами я должен был уже лечь соседу сзади на колени, однако этого не происходило.
То ли спинка оказалась бракованной, то ли так и было задумано, но сиденье не фиксировалось в откинутом положении. Стоило немного ослабить нажим, как она возвращалась в исходное положение. После обнаружилось, что у Насти, сидевшей рядом, была такая же проблема.
Автобус Альмерия–Гранада был чуть выше классом – Supra economy и стоил 13 евро против 11 евро за класс Supra. Впрочем, мы взяли именно его, потому что он больше подходил по времени, да и было любопытно сравнить разные классы.
Отличий было не так уж много. Это был Mercedes с тремя сиденьями в ряду (два и одно одиночное) в отличие от четырех сидений в Supra. Приятным бонусом стало угощение, выдаваемое на входе (бутылка воды, салфетка, наушники, минипакетик с орешками и две печеньки) и то, что сиденья были нормальные и откидывались без проблем.
Автобус Гранада–Малага класса Supra был самым худшим на всю поездку – здесь (о ужас!) не было ни откидывающегося столика, ни сетки. Да и был он весьма тесноват.
Общие впечатления о дороге
Мне нравится наблюдать за меняющимися пейзажами за окном, и в этом плане Испания очень живописна для подобного рода наблюдений.
Первый наш переезд, когда мы перемещались на поезде из Барселоны в Валенсию, мы ехали вдоль берега моря, любуясь морем и морским побережьем. По другую сторону поля чередовались с горами, а уютные деревушки и старые дома с новыми высотками.
Дорога из Альмерии в Гранаду проходила по внутренним областям страны и пейзажи значительно изменились. Автобус мчался среди нависающих над дорогой гор, самые опасные и осыпающиеся из которых были обтянуты сеткой. В стороне остались заповедники пустыня Табернас и Сьерра Невада. Иногда горы расступались и на небольших открытых пространствах размещались небольшие поселки, теплицы или целые поля ветряных или солнечных электростанций. Кстати, что удивительно, если у нас дороги и особенно ж.д. пути постоянно сопровождают индустриальные пейзажи, то здесь очень редко можно было увидеть возвышающуюся трубу или какой-то карьер.
Судя по знаку, запрещающему грузовикам обгон во время снегопада, зимой в горах бывают и отрицательные температуры. Другой знак напоминал о соблюдении скоростного режима и ведущемуся контролю за этим. В целом, надо признаться, что дороги в Испании (как, наверное, и во всей Европе) отличаются удобством: почти всегда здесь минимум две полосы в каждую сторону, присутствует удобные развороты, мелкие перекрестки часто оформляются в виде кругового движения, а крупные в виде развязок.
Впрочем, давайте уже вернемся к нашему автобусу Альмерия–Гранада, благодаря которому мы благополучно совершили переезд в следующий город по нашему маршруту.
Текст: Илья Шувалов, сентябрь 2013