ДостопримечательностиКак добратьсяГостиницы и отелиКартаОтчеты о поездкахСобытия и мероприятияЭкскурсии по городу

Автобус на Черное мореАвтобус в КрымОднодневные экскурсииВыходные на мореТуры выходного дня

Регионы и областиВолгоградскаяКалмыкияАдыгеяАстраханскаяГорода и селаВолгоградВолжскийЭлистаАстраханьГеленджикАнапаНовороссийскДостопримечательности

Поиск достопримечательностейПоиск и бронирование отелей Поиск ЖД билетов Поиск авиабилетов

Детская железная дорога (Волгоград)

Координаты: N48 42.024 E44 30.582.

2 мая 1948 года состоялось торжественное открытие детской железной дороги (Волгоград), официально названной Малой Сталинградской с протяженностью путей более 3 км. Пути железной дороги были проложены по набережной р. Волги (ее правому берегу) от устья р. Царицы до Мамаева кургана. Конечные станции ДЖД – Родимцево (у Мамаева кургана) и Пионерка (у р. Царицы), имели затейливые деревянные станции.

И Пионерка, и Родимцево – тупиковые станции, из-за чего паровоз со станции Родимцево возвращается на станцию Пионерка тендером вперед. Достаточно необычен был путь на перегоне. Часть пути в районе станции Пионерка шла вровень с автомобильной дорогой. Ширина колеи Сталинградской детской железной дороги была всего 600 мм, что также являлось ее особенностью.

В первые годы после открытия детской железной дороги в Волгограде, поезда по ней водили трофейные паровозы HF 11025 и HF 11005, это объясняется тем, что после Сталинградского сражения в районе города осталось большое количество трофейного оборудования, техники и подвижного состава немецких военно-полевых ЖД.

В 1952 году началась реконструкция набережной Волги и поэтому часть пути детской железной дороги в Волгограде была разобрана, но до летнего сезона открыть дорогу не успели. Случилось это по ряду причин, наиболее весомыми из которых были нерасторопность как городских властей, так и подрядчика строительства. Сроки сдачи работ несколько раз переносились городским исполнительным комитетом, но работы по восстановлению железнодорожного полотна даже не начинались. Председатель городского исполнительного комитета Остапенко предложил начальнику Сталинградской ДЖД либо перенести детскую железную дорогу в новое место, либо использовать оставшийся участок дороги, прилегающий к станции Родимцево с возможным переносом центральной станции на новое место. Инженера-капитана Стригину, начальника ДЖД, предложенные варианты не удовлетворили, поэтому в августе 1952 года она направила рапорт в Москву, и уже к началу следующего сезона детская железная дорога была восстановлена в Волгограде на прежнем месте.

В 1960 году колея дороги с 600 мм была перешита на 750 мм, что было вызвано получением нового подвижного состава: нескольких вагонов PAFAWAG, тепловоз ТУ2-099, старые локомотивы и вагоны были уничтожены. В начале 70х локомотивный парк Волгоградской ДЖД пополнил тепловоз ТУ2-251. На протяжении нескольких лет детская железная дорога (Волгоград) располагала тремя тепловозами, вагоны в это время были сформированы в три состава: «Комсомолец», «Пионерия» и «Волгоград». В каждом составе было по 3-4 вагона, выкрашенных в зеленый, красный и синий цвета.

С 1961 года детская железная дорога в связи с переименованием города из Сталинграда в Волгоград стала называться «Малая Приволжская».

Во время второй реконструкции набережной в Волгограде в 1978 году, дорогу вновь разобрали, и восстановить в срок не успели. На время восстановительных работ детскую железную дорогу перенесли на новое место. Однако после завершения реконструкции набережной для ДЖД не нашлось прежнего места, и в 1979 году она была официально перенесена на новое место, где работает и сегодня.

После изменения месторасположения детской железной дороги в Волгограде, протяженность ее главного пути сократилась до 1,2 км (было 3,15 км), а вот количество станций увеличилось. Новая станция – Чекистов, в 1980-е на станции построили здание локомотивного депо со вспомогательными помещениями на верхнем этаже. В годы перестройки здание передали некому спортивному клубу, а путь, ведущий к нему, был разобран. Ныне на станции не осталось построек, принадлежащих детской ЖД.

От ст. Чекистов путь волгоградской детской железной дороги идет в сторону набережной Волги, проходит под автомобильным путепроводом (Астраханский мост) и эстакадой скоростного трамвая. С автомобильного путепровода хорошо видна следующая станция ДЖД – Пионерская. Она единственная на железной дороге имеет станционные постройки, правда более чем скромные – три небольших деревянных вагончика. От станции Пионерская расходится три пути и длинный тупик со стороны станции Чекистов.

После Пионерской путь детской железной дороги поворачивает на набережную Волгограда, откуда почти под прямым углом поворачивается на юго-запад. Путь ДЖД немного проходит по набережной, после чего оканчивается станцией Гаситель (тупиковая).

Поскольку детская железная дорога в Волгограде изначально строилась как времянка, на перегонах отсутствуют средства сигнализации, а стрелочные переводы трех станций на ручном приводе. За прошедшие со времени строительства 25 лет мало что изменилось. Одним из существенных изменений стала замена тепловоза ТУ2-251, новыми тепловозами ТУ7-2699 и ТУ7-2698 в 1986 году. Вагоны остались прежними, но их количество сократили до 4.

В 2011 году в Волгоградской ДЖД произошло обновление подвижного состава, два тепловоза ТУ-7А и ТУ-10 и шесть пассажирских вагонов, были поставлены по инвестиционной программе ОАО «РЖД», направленной на обновление подвижного состава детских железных дорог.

В настоящее время детская железная дорога (Волгоград) тесно связана с кружком «Юный железнодорожник», работающим с октября по апрель, где проводятся теоретические занятия с учащимися городских школ. В летний период полученные в ходе теоретических занятий знания закрепляются на практике. Дети могут пробовать себя в роли путейца или машиниста, организатора движения или проводника.

Фото: Andre Domgeorn, Александр Машков, Артем Родионов

Добавить фото/информацию