Речной вокзал (Волгоград)
Координаты: N48 42.066 E44 31.146.
Самый крупный и в России, и в Европе речной вокзал (Волгоград) был построен во второй половине 20 века. Выбор места для строительства речного вокзала было выбрано не случайно. Ещё в 19 веке в Царицыне были пристани многих пароходных обществ Волги: «Кавказ и Меркурий», «Самолет», «Океан», товарищества «Бр. Нобель», «По Волге». В самом городе располагалось пароходное общество «Русь», основанное купцом В.Ф. Лапшиным, почетным гражданином города.
В начале XIX века в Царицыне (будущий Волгоград) действовало две пристани: Волжско-Донская для грузовых операций и городская для пассажиров, полноценного пассажирского вокзала в то время ещё не было. Со сдачей в эксплуатацию 5 мая 1862 года Волго-Донской железной дороги, перевалочный грузооборот с Волги на Дон увеличился практически в 100 раз. С тех пор пристань Царицына приобрела статус речного порта.
Механизация погрузочно-разгрузочных работ фактически отсутствовала, поэтому при погрузке и разгрузке использовалась живая механизация – грузчики. По Волге на Дон перевозили металл, рыбу, лес, хлеб и керосин. В обратном направлении перевозили уголь из Донецка. Навигация в Царицыне осуществлялась около 215 дней в году (дольше только в Астрахани).
До революции порт Царицына-Волгограда был одним из первых по перевозке леса, угля, рыбы, металла, бахчевых культур. Опережал его только порт Нижнего Новгорода, куда поступало много товаров на ярмарку. Поскольку основной упор делался на перевозку грузов, а не пассажиров, создание вокзала не планировалось.
После событий февральской революции 1918 года, флот был национализирован и в Волгограде были созданы новые структуры для руководства водным транспортом. С 1918 по 1923 гг. порт относился к районному управлению водным транспортом, первым председателем которого был А. А. Чурсин.
В 1934 году на Волге было сформировано 3 пароходства: СВРП, ВВРП и НВРП. До 1938 года управление Нижневолжского речного пароходства находилось в Астрахани, после 1938 перенесено в Сталинград (Волгоград). В 1930-е стали появляться первые проекты речного пассажирского вокзала, но планы эти нарушила Великая Отечественная война.
Героически проявили себя волжские речники в годы Великой Отечественной войны, доставляя продовольствие, вооружение, боеприпасы, раненных и эвакуированных жителей под непрерывными бомбардировками, не всегда благополучно проходя через минированные плесы. Трудной и опасной была навигация в 1943 году: война еще продолжалась, что требовало увеличения объема грузоперевозок. Ситуация осложнялась тем, что речного вокзала в Волгограде не было, подходы к причалам были загромождены обломками погибших судов, а жилой фонд города полностью уничтожен.
Только через 5 лет после войны речники нижневолжского порта в Волгограде смогли достичь довоенных показателей 1940 года. Флот пароходства в это время пополнялся, как правило, за счет судов, полученных в качестве репараций. Механизация флота осуществлялась за счет вновь поступившей техники и техники восстановленной.
В 1952 году на центральной городской набережной была возведена монументальная лестница, а также был построен речной вокзал (Волгоград) в виде деревянного павильона. Количество судов причаливающих из дня в день росло, и вопрос о строительстве постоянного речного вокзала в Волгограде становился все более актуальным. Поэтому, после того как в 1964 от замыкания сгорел временный павильон, решение о строительстве постоянного вокзала было принято окончательно.
В 1962 году все предприятия, размещенные на Волге, были объединены в Волгоградский речной порт. Спустя два года был разработан проект речного вокзала, строительство которого в Волгограде началось в 1967 году, в 80-м в эксплуатацию была сдана первая очередь, вторая очередь была открыта в 89-м.
К волгоградскому речному вокзалу могут одновременно причаливать 6 судов (теплоходов), имеется центральный концертный зал на 1000 мест. Украшением зала является построенный в 1983 орган «Rieger-Kloss».
В настоящее время речной вокзал (Волгоград) в большей степени представляет собой досуговый центр города, нежели транспортный. В помещении вокзала работают рестораны, кафе, фитнес-зал и ночные клубы. Речной вокзал продолжает функционировать даже несмотря на то, что круиз по Волге нынче не каждому по карману и дорог для туристов.
Фото: Сергей Филин, Александр Машков, jinn73, Артем Родионов, Наталия Кабалина, Любовь Тулюсина, olga-elenberg, Вячеслав Шитиков